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# Atelier CTT Transports <div> Atelier sur les &eacute;missions des transports</div> <div>14 Fevrier - Polytechnique Montreal</div> <hr/> <div> <div> <a href="https://www.evernote.com/shard/s256/res/22ba14e3-6871-41a2-87c9-3845f99e04a4/Programme%20de%20l%27atelier.pdf"><img src="https://www.evernote.com/images/file-generic.png" /> Programme de l'atelier.pdf <br/> 374.4 KB <br/> </a> </div> </div> <hr/> <div> <table> <colgroup> <col/> <col/> </colgroup> <tbody> <tr> <td> <div>Titre de la conf&eacute;rence</div> </td> <td> <div>Ouverture</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Conf&eacute;rencier.e.s</div> </td> <td> <div>Bernard Gendron (Titulaire de la chaire en transformation du transport (CTT), Universit&eacute; de Montr&eacute;al) et Martin Tr&eacute;panier (Directeur du CIRRELT, Polytechnique Montr&eacute;al)&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Resum&eacute;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Notes</div> </td> <td> <div>CTT - financ&eacute; par MEI</div> <ul> <li> <div>Premier &eacute;v&eacute;nement publique</div> </li> <li> <div>But: Tous ce qu&rsquo;il peut &ecirc;tre fait pour diminuer les GES, dans les syst&egrave;mes de transport. Technologique, impact sur les r&eacute;seaux et les usag&eacute;s.&nbsp;</div> </li> </ul> <div>CIRRELT</div> <ul> <li> <div>96 profs + chercheurs. 12 universit&eacute;s dont 8 &ldquo;universit&eacute;s supports"</div> </li> <li> <div>But: Am&eacute;lioration des syst&egrave;mes de transport</div> </li> <li> <div>Le transport est un des plus grands &eacute;metteurs de GES. Les technologie vont aider &mdash; mais il faut aussi penser aux r&eacute;seaux</div> </li> </ul> <div>Quelques sujets aujourd'hui</div> <ul> <li> <div>Comment mesurer?</div> </li> <li> <div>Quantification de l&rsquo;am&eacute;lioration?</div> </li> <li> <div>Analyse du cycle de vie</div> </li> </ul> </td> </tr> </tbody> </table> <table> <colgroup> <col/> <col/> </colgroup> <tbody> <tr> <td> <div>Titre de la conf&eacute;rence</div> </td> <td> <div>A life cycle perspective on transportation emissions // Mise en perspective des &eacute;missions du cycle de vie des transports</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Conf&eacute;rencier.e.s</div> </td> <td> <div>Thomas Dandres (Coordonnateur scientifique de la CTT , Universit&eacute; de Montr&eacute;al)&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Resum&eacute;</div> </td> <td> <div>Combustion engine vehicles are known for emitting GHG emissions when moving. Electric vehicles do not emit GHG emissions when they are used but the electricity used to reload their batteries is often associated with GHG emissions due to the combustion of fossil fuels in power plants. Moreover, the manufacturing of batteries involves energy-intensive processes that are also associated with significant GHG emissions. Finally, non-GHG emissions (NOx, PM2.5, etc.) are also associated with the life cycles of transportation systems and their infrastructures. Considering life cycle emissions of different transportation strategies makes their comparison more robust and enables new paths for improvement&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Notes</div> </td> <td> <div> <div> <a href="https://www.evernote.com/shard/s256/res/5113448f-926b-4fa1-a5d0-ed54ad148447/Thomas%20Dandres.pdf"><img src="https://www.evernote.com/images/file-generic.png" /> PDF Présentation de Thomas Dandres.pdf <br/> 2.1 MB <br/> </a> </div> </div> <div>Objectif:&nbsp;Am&eacute;liorer la prise de d&eacute;cision - impactes, ressources naturelles consomm&eacute;es, et &eacute;missions, cheques &eacute;tapes du cycle de vie et tous les proc&eacute;d&eacute;s n&eacute;cessaires a la fonction rendue par le produit, service, ou projet.</div> <ul> <li> <div>Iso 14040-44:2006</div> </li> <li> <div>N&eacute;cessite beaucoup de donn&eacute;es et expertise</div> </li> <li> <div>Normalement utiliser pour cycles simples, mais peut-&ecirc;tre appliqu&eacute; &agrave; des cas plus complexes</div> </li> <ul> <li> <div>Couche ozone</div> </li> <li> <div>Plastiques dans l'ocean</div> </li> </ul> </ul> <div>Cycle de vie d&rsquo;un v&eacute;hicule (exemple)</div> <ul> <li> <div>Besoins d&rsquo;essence - d&rsquo;o&ugrave; viens l&rsquo;essence, qu&rsquo;est ce qu&rsquo;il a fallu pour la produire?</div> </li> <li> <div>D&rsquo;o&ugrave; provient le v&eacute;hicule, quelles ressources ont &eacute;t&eacute; utilis&eacute;es pour aller chercher le v&eacute;hicule, et l&rsquo;amener au concessionnaire etc..</div> </li> <li> <div>M&eacute;taux utilis&eacute;s, plastiques, &eacute;nergie pour la production etc...</div> </li> <li> <div>L&rsquo;impact&nbsp;de la construction des infrastructures (acheminement de l&rsquo;&eacute;quipement et mat&eacute;riaux n&eacute;cessaire&hellip;)</div> </li> <li> <div>Fin de vie des v&eacute;hicules et infrastructures pour le recyclage</div> </li> <li> <div>Impact des &eacute;missions&nbsp;</div> </li> <ul> <li> <div>Sant&eacute; humaines -&gt;&nbsp;Cancer, radiation, respiratoires</div> </li> <li> <div>Ecosyst&egrave;me -&gt;&nbsp;Ecotoxicit&eacute;, acidification, ozone, changements climatiques</div> </li> </ul> <li> <div>Impact sur les ressources naturelles</div> </li> <ul> <li> <div>Epuisement des ressources -&gt;&nbsp;Rar&eacute;faction de l&rsquo;eau, utilisation des terres (en comp&eacute;tition avec l&rsquo;agriculture.. pressions sur &eacute;cosyst&egrave;mes non utilis&eacute;s)</div> </li> </ul> </ul> <div>D&rsquo;o&ugrave; proviennent les &eacute;missions du cycle de vie d'un voiture :</div> <ul> <li> <div>Entre 70-30% et 95-5% (utilisation / production)&nbsp;</div> </li> <li> <div>Empreinte de l&rsquo;&eacute;lectronique dans les voitures (plus d&rsquo;&eacute;nergie requise pour fabriquer un smartphone que pour une voiture dans les ann&eacute;es 90) ? (V&eacute;rifier sources)<img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/fb2c525b-625e-4876-89ee-e9487ec4a976.png" /></div> </li> </ul> <div>R&eacute;duction des GES via les TECHNOLOGIES</div> <ol> <li> <div>Biocarburant</div> </li> <ul> <li> <div>Comp&eacute;tition des ressources avec l&rsquo;industrie de l'agriculture (prix)</div> </li> <li> <div>N&eacute;cessite de gros &eacute;quipements consommant de l'&eacute;nergie fossile (&eacute;mission GES)</div> </li> <li> <div>Augmente l'utilisation des terres,&nbsp;ainsi que le d&eacute;frichage de nouvelles terres (&eacute;mission GES)</div> </li> </ul> <li> <div>Electricit&eacute;</div> </li> </ol> <ul> <ul> <li> <div>Type de production d'&eacute;lectricit&eacute; (&eacute;mission GES)</div> </li> <li> <div>Type de batteries (attention &egrave; la p&eacute;nurie de lithium.. pas assez pour remplacer tous les v&eacute;hicules), et compte pour 50% + des GES de la production d&rsquo;une voiture</div> </li> <ul> <li> <div>"co2 balance of electric car 2017 volkswagen"</div> </li> <li> <div><a href="https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/electric-vehicles-with-lowest-co2-emissions-4886">https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/electric-vehicles-with-lowest-co2-emissions-4886</a>&nbsp;</div> </li> <li> <div>Ce n&rsquo;est qu&rsquo;apr&egrave;s 62,000km en voiture&nbsp;&eacute;lectrique qu&rsquo;il y moins d'&eacute;missions GES, que pour une voiture diesel - au QC.</div> </li> </ul> <li> <div>Consommation de ressources naturelles importantes:</div> </li> <li> <div><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/438b1bdb-831e-4d43-af58-92158c1d9cf3.png" /></div> </li> <li> <div><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/7878969d-316e-4810-aa43-74ab911cb5e1.png" /></div> </li> </ul> </ul> <div>R&eacute;duction des GES via les COMPORTEMENTS</div> <ul> <li> <div><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/2a821c26-88bc-4974-a023-1124906d3afb.png" /></div> </li> </ul> </td> </tr> </tbody> </table> <table> <colgroup> <col/> <col/> </colgroup> <tbody> <tr> <td> <div>Titre de la conf&eacute;rence</div> </td> <td> <div>Sequence des politiques de climat et transports en Californie et au Quebec // Climate and transport policy sequencing in California and Quebec</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Conf&eacute;rencier.e.s</div> </td> <td> <div>&nbsp;Mark Purdon (&Eacute;cole des sciences de la gestion, Universit&eacute; du Qu&eacute;bec &agrave; Montr&eacute;al) JCCTRP (joint clean climate transport research partnership)</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Resum&eacute;</div> </td> <td> </td> </tr> <tr> <td> <div>Notes</div> </td> <td> <div>JCCTRP</div> <ul> <li> <div>Objectif: r&eacute;unir des chercheurs de divers endroits afin de dialoguer avec les d&eacute;cideurs sur le th&egrave;me du transport &agrave; faible &eacute;mission de carbone ("viable low carbon transport&rdquo;) et politique d'att&eacute;nuation du climat.</div> </li> <li> <div>Symposium 2020 du Qu&eacute;bec sur le climat mondial et la politique des transports</div> </li> <ul> <li> <div>10-12 juin @ uqam</div> </li> </ul> </ul> <div>S&eacute;quencement de la politique climatique et des transports</div> <ul> <li> <div>La tonne de CO2 est &agrave; 20 $ - il faut 200 $ d'ici 2030 pour que le Canada atteigne ses objectifs</div> </li> <li> <div><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/5f0ea04b-543d-4a30-9897-c66847b3ab2e.png" /></div> </li> <ul> <li> <div>LCFS = (Low Carbon Fuel Standard = norme de carburant &agrave; faible teneur en carbone), ZEV = v&eacute;hicules z&eacute;ro &eacute;mission</div> </li> <li> <div>Les politiques compl&eacute;mentaires arrivent en premier, g&eacute;n&eacute;rant des avantages politiques importants qui permettent d'introduire plus tard la tarification du carbone</div> </li> <li> <div>Les politiques compl&eacute;mentaires tendent &agrave; maintenir les prix plus bas, plus longtemps, que s&rsquo;il n&rsquo;y en avait pas (article de Borenstein et al.)</div> </li> <li> <div>La tarification du carbone est-elle, &agrave; elle seule, capable de r&eacute;duire les &eacute;missions dans le secteur des transports?</div> </li> <ul> <li> <div>les politiques de transport&nbsp;&ldquo;&agrave; faible &eacute;mission de carbone" rendent difficile d'ajouter la tarification du carbone &agrave; un niveau n&eacute;cessaires pour entra&icirc;ner une r&eacute;duction significative</div> </li> </ul> </ul> </ul> </td> </tr> </tbody> </table> <table> <colgroup> <col/> <col/> </colgroup> <tbody> <tr> <td> <div>Titre de la conf&eacute;rence</div> </td> <td> <div>Evalution des emissions...</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Conf&eacute;rencier.e.s</div> </td> <td> <div>&nbsp;Francesco Ciari (D&eacute;partement des g&eacute;nies civil, g&eacute;ologique et des mines, Polytechnique Montr&eacute;al)&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Resum&eacute;</div> </td> <td> </td> </tr> <tr> <td> <div>Notes</div> </td> <td> <div>Agent based simulation (ABS)</div> <ul> <li> <div>Agent = individue avec caract&eacute;ristiques, qui peut prendre des d&eacute;cisions et agit/interagit de mani&egrave;re ind&eacute;pendante.</div> </li> <ul> <li> <div>Peu aprendre</div> </li> <li> <div>(Macal and North, 2005)</div> </li> </ul> <li> <div>Agent en transport</div> </li> <ul> <li> <div>D&eacute;mographie</div> </li> <li> <div>Plan activit&eacute; (domicile, travail, achat, loisir)</div> </li> <li> <div>Il veut maximiser son temps activit&eacute;s, minimiser le temps de d&eacute;placement</div> </li> <li> <div>Modification des&nbsp;param&egrave;tres sont possible (temps, type de transport etc..)</div> </li> </ul> <li> <div>MATSim (multi agent transport simulation) software</div> </li> <ul> <li> <div>Open-source software</div> </li> <li> <div>Aide &agrave; comprendre l'int&eacute;gration et la concurrence de tous les modes de transport</div> </li> <li> <div>Les sc&eacute;narios individuels aident &agrave; &eacute;valuer les diff&eacute;rentes performances</div> </li> <li> <div>Compromis entre les d&eacute;tails (individu unique, v&eacute;hicule) et les performances (sc&eacute;nario avec des millions)</div> </li> </ul> <li> <div>"Co-evolutionary" algorithm</div> </li> <ul> <li> <div>Plusieurs agent ensemble, qui s'affectent&nbsp;</div> </li> <li> <div>En concurrence pour la m&ecirc;me infrastructure</div> </li> </ul> </ul> <div>Assessing emissions with ABS</div> <ul> <li> <div>MATSim</div> </li> <ul> <li> <div>Emission can be assessed for each vehicle according to specific characteristics.</div> </li> <li> <div>Assessment by type of trip and different population segments (example &mdash; adding carbon prices)</div> </li> <li> <div>Can have noise estimation and exposure (known location and type)</div> </li> </ul> <li> <div>Advantages</div> </li> <ul> <li> <div>Calculer au niveau v&eacute;hicule individuel</div> </li> <li> <div>Analyser different type de profils</div> </li> </ul> <li> <div>Limites</div> </li> <ul> <li> <div>&ldquo;Average day &amp; travel behaviour"</div> </li> <li> <div>Condition moyenne (pas param&egrave;tre de m&eacute;t&eacute;o)</div> </li> <li> <div>Pas de portrait du d&eacute;tails de comportement au volant</div> </li> <li> <div>Solutions pour urban/commuter, mais pas longue distance (pas de vols avion)</div> </li> </ul> </ul> <div>What transportation transformation implies for emission assessment</div> <ul> <li> <div>Exemple of MATSim results: "Assessing the welfare impacts of shared mobility and mobility as a service" (2019 - h Becker, m Balaclava&rsquo;s, F Ciari..)</div> </li> <li> <div><a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0965856418311212?via%3Dihub">https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0965856418311212?via%3Dihub</a>&nbsp;</div> </li> <li> <div><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/92fd1330-8054-486f-b586-ade7ba185e84.jpg" /></div> </li> </ul> <div>Questions</div> <ul> <li> <div>On ne sait toujours pas si la mobilit&eacute; partag&eacute;e pourrait vraiment &ecirc;tre l'&eacute;pine dorsale du transport transform&eacute;</div> </li> <ul> <li> <div>Compromis (# v&eacute;hicules vs # utilisateurs, vs rentabilit&eacute;) - besoin d'augmenter le niveau de service.</div> </li> </ul> <li> <div>Probl&egrave;mes de navigation dus &agrave; des mod&egrave;les tr&egrave;s diff&eacute;rents entre "long-tail&rdquo;&nbsp;et utilisateurs actuels (frequents)</div> </li> <li> <div>Cela provoque-t-il un changement de comportement plut&ocirc;t qu'un catalyseur?</div> </li> <li> <div>Besoin de mod&egrave;les int&eacute;gr&eacute;s, approche holistique</div> </li> <li> <div>Les mod&egrave;les multi-agents sont bons pour les sc&eacute;narios innovants, mais pas pour les mod&egrave;les de transformation (= comment acc&eacute;der &agrave; la solution)</div> </li> <li> <div>Evolution vs Revolution (slide:)</div> </li> <li> <div><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/f68e07f2-8db1-4dd7-b742-c9545792b101.png" /></div> </li> </ul> <div>Questions du public</div> <ul> <li> <div>MATSim peut-il prendre en compte le stationnement, les limitations de vitesse, la largeur de la route</div> </li> <li> <div>Matsim ok pour la vitesse, stationnement difficile, largeur de route oui.</div> </li> <li> <div>EQUASim - retomb&eacute;e de MATSIm -&gt; choix discret ajout&eacute;</div> </li> <li> <div>MATSim ne prend pas en compte la "psychologie humaine"</div> </li> <li> <div>O&ugrave; trouverions-nous des donn&eacute;es &agrave; ce sujet?</div> </li> </ul> </td> </tr> </tbody> </table> <div>LUNCH</div> <table> <colgroup> <col/> <col/> </colgroup> <tbody> <tr> <td> <div>Titre de la conf&eacute;rence</div> </td> <td> <div>"Quantifying emission reductions: the counterfactual challenge"</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Conf&eacute;rencier.e.s</div> </td> <td> <div>Adam Millard-Ball (D&eacute;partement des &eacute;tudes environnementales, Universit&eacute; de Californie, Santa Cruz), par vid&eacute;oconf&eacute;rence en anglais.&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Resum&eacute;</div> </td> <td> <div>Quantifying emission reductions from a project or program requires measurement of actual emissions. However, it also requires the estimation of a counterfactual that is fundamentally unmeasurable - what emissions would have been in the absence of that project or program. This talk will explore the challenges to developing plausible counterfactuals, drawing from experience with carbon offsets under the Clean Development Mechanism.&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Notes</div> </td> <td> <div>The case of carbon offsets</div> <div>Emission reductions can never be quantified with certainty (because of the business-as-usual baseline impossible to know)</div> <ul> <li> <div>However, actual emissions can be quantified</div> </li> <li> <div><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/d10da272-8f85-4bcf-9847-9a9856aa897f.png" /></div> </li> </ul> <div>Clean development methodologies (Kyoto)</div> <ul> <li> <div>Most of&nbsp;transport&nbsp;projects were not approved</div> </li> <li> <div>It was due to the complexity nature of transport</div> </li> <ul> <li> <div>Decentralized decision making</div> </li> <li> <div>Large number of nodes, routes, destination</div> </li> <li> <div><strong>Rebound effect</strong></div> </li> <ul> <li> <div>More people in bus, more space -&gt; back to cars and lower cost of cars</div> </li> </ul> </ul> <li> <div>Concept of leakage</div> </li> <ul> <li> <div>Change in emissions outside project boundary</div> </li> <li> <div>Market leakage</div> </li> <ul> <li> <div>(rebound effect)&nbsp;</div> </li> </ul> <li> <div>Supply side -&gt;&nbsp;Subsidizings creates extra demand (transport)</div> </li> </ul> <ul> <li> <div>However in other sectors, rebound effect, and shifting supply was ignored (renewable energy)</div> </li> <li> <div><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/411025d5-e18a-4aee-9d02-105c8b792c18.png" /></div> </li> </ul> </ul> <div>The uncertainty of "Business as usual&rdquo;&nbsp;&mdash;&gt; counterfactual</div> <ul> <li> <div>If the scenario is high - giving too many credits&nbsp;</div> </li> <li> <div>If the scenario is&nbsp;low - then the real impact of programs is undervalued&nbsp;</div> </li> <li> <div>On top: "BaU" scenarios need to be generous in countries to participate, but then the reduction would have happened anyways.</div> </li> </ul> <div>Question/Commentaire de l&rsquo;audience</div> <ul> <li> <div>Also forest sector was impacted by the methodology for carbon offset&nbsp;</div> </li> <ul> <li> <div>Answer - shows the arbitrary aspect of CDM (Kyoto)</div> </li> <li> <div>Solar in india - reducing emission or increasing supply to people who didn&rsquo;t have it?</div> </li> </ul> </ul> </td> </tr> </tbody> </table> </div> <table> <tbody> <tr> <td> <div>Titre de la conf&eacute;rence</div> </td> <td> <div> Climate, health, and equity in the context of new transportation technologies&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Conf&eacute;rencier.e.s</div> </td> <td> <div> Marianne Hatzopoulou -&nbsp; </div> <div>&nbsp;(Chaire de recherche du Canada sur les transports et la qualit&eacute; de l&rsquo;air, Groupe de recherche sur les transports et la qualit&eacute; de l&rsquo;air, Universit&eacute; de Toronto)&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Resum&eacute;</div> </td> <td> <div> Both in passenger and freight movements, new powertrain technologies and intelligent routing systems are transforming the landscape of urban transportation. From improving vehicle throughput in congested networks to reducing the reliance on carbon-based fuels, different technologies will have different effects at a range of urban scales (neighborhood vs. metropolitan). This talk presents three modelling efforts (at different urban scales) aimed at capturing the effects of new transportation technologies (connectivity, automation, electrification in passenger and freight) on climate, health, and on the distribution of positive and negative impacts across the population.&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Notes</div> </td> <td> <div>Article:&nbsp;<a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935120300852">https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935120300852</a>&nbsp;</div> <div> <div> <a href="https://www.evernote.com/shard/s256/res/efbadfe3-03c7-4a3b-8cd1-3b34c774e12a/Hatzopoulou_chaireTransformation_Fev14.pdf"><img src="https://www.evernote.com/images/file-generic.png" /> Hatzopoulou_chaireTransformat... <br/> 3.7 MB <br/> </a> </div> <br/> <br/> </div> <div>GES</div> <ul> <li> <div>30% canada due au transport</div> </li> </ul> <div>Pollution de l&rsquo;Air</div> <ul> <li> <div>52% due au transport (NOx)</div> </li> </ul> <div>Quelle va &ecirc;tre l impact du transport avec l&rsquo;&eacute;lectrification du transport?</div> <div>Agent-based/activity m&eacute;tholodogie (MATSim)</div> <ul> <li> <div>Quantification GES</div> </li> <li> <div>Quantification bruit</div> </li> <li> <div>Quantification&nbsp;de l&rsquo;exposition des personnes a cette pollution -&gt; $ l'impacte</div> </li> <li> <div>SLIDE: OVERVIEW OF THE MODELING FRAMEWORK</div> </li> </ul> <div>3 &eacute;tude de cas</div> <ol> <li> <div>Electrification des v&eacute;hicules (Toronto) et qualit&eacute; de l'air</div> </li> <ul> <li> <div>Polair3D (mod&egrave;le fran&ccedil;ais) - Polyphemus spatial (1km x 1km) et temporal (1 heure)</div> </li> <li> <div>Necesite un grand domaine</div> </li> <li> <div>Approche</div> </li> <ul> <li> <div>Definir les relations du niveau pollutants et impacts (% de risque)</div> </li> <li> <div>Estim; years of life lost (YLL)</div> </li> <li> <div>Value of statistical life year (VSLY) = $324,000 au&nbsp;Canada</div> </li> <li> <div>SLIDE: DISTIBUTION OF TRANSPORT EMISSIONS IN THE GTHA</div> </li> <ul> <li> <div>Diesel = camionage</div> </li> </ul> <li> <div>SLIDE: WHILE SHARING 4% OF THE TOTAL GHG...</div> </li> <ul> <li> <div>Blue = AM, orange = midday, purple = pm, yellow evening</div> </li> </ul> <li> <div>NO2 = marker of transport (no other sources)</div> </li> </ul> <li> <div>Results</div> </li> <ul> <li> <div>Diesel des bus -&gt; minime compar&eacute; aux v&eacute;hicules ou camionage</div> </li> <li> <div>Concept - "marginal emission factor"</div> </li> <ul> <li> <div>Combien coute en C02 un KW/H en plus (nuclair, hydro -&gt; gas naturel, charbon dans les peaks)</div> </li> <li> <div>C&rsquo;est pour ca qu&rsquo;il faut optimiser la recharge des v&eacute;hicules &eacute;lectriques (pour GES)</div> </li> </ul> </ul> </ul> <li> <div>Green freight movement</div> </li> <li> <div>Connected automated v&eacute;hicules (CAV) and impact on air</div> </li> <ul> <li> </li> </ul> </ol> </td> </tr> </tbody> </table> <table> <tbody> <tr> <td> <div>Titre de la conf&eacute;rence</div> </td> <td> <div> Mod&eacute;lisation de la demande en transport et des &eacute;missions r&eacute;sultantes&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Conf&eacute;rencier.e.s</div> </td> <td> <div>Brigitte St-Pierre (Direction de la mod&eacute;lisation des syst&egrave;mes de transport, Transports Qu&eacute;bec) et Tan Minh Phan (Direction de la mod&eacute;lisation des syst&egrave;mes de transport, Transports Qu&eacute;bec)&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Resum&eacute;</div> </td> <td> <div> Dans un premier temps, le contexte dans lequel s&rsquo;inscrit le d&eacute;veloppement des mod&egrave;les au MTQ sera expliqu&eacute;. Ensuite, les donn&eacute;es utilis&eacute;es en intrants de notre cha&icirc;ne de mod&eacute;lisation seront d&eacute;crites bri&egrave;vement et une description des principaux mod&egrave;les d&eacute;velopp&eacute;s et utilis&eacute;s au minist&egrave;re sera donn&eacute;e. Ainsi, un survol rapide des mod&egrave;les de pr&eacute;vision de la demande, de&nbsp;simulation des flux routiers et de simulation des itin&eacute;raires de transport collectif sera fait. Finalement, l&rsquo;emphase sera mise sur le mod&egrave;le d&rsquo;&eacute;valuation des &eacute;missions de GES faisant appel au progiciel MOVES, sur les donn&eacute;es et hypoth&egrave;ses qui l&rsquo;alimentent et sur le type de r&eacute;sultats que l&rsquo;on obtient. Puis les forces et les limites de notre d&eacute;marche de mod&eacute;lisation seront discut&eacute;s.&nbsp;</div> </td> </tr> <tr> <td> <div>Notes</div> </td> <td> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/ddf3b2cf-ad8a-48dc-98cf-1a3e2eff1360.png"/><br/></strong></div> <ul> <li> <div>OD - enquetes au 5 ans</div> </li> <li> <div>Pr&eacute;vision jusqu&rsquo;&agrave; 25 ans apr&egrave;s</div> </li> <li> <div>Logicielle EMME ("&eacute;quilibre multimoda"l)</div> </li> <li> <div>Logiciel MOVES (open source)</div> </li> <ul> <li> <div>Calcul les emissions de polluant et la consommation de carburants</div> </li> <li> <div>Intrants (donn&eacute;es de circulation, donn&eacute;es locales: m&eacute;t&eacute;orologie, carburant, parc v&eacute;hicule)</div> </li> <li> <div>Sortant/resultats&nbsp;</div> </li> <ul> <li> <div>bilan: somme d'&eacute;missions et consommation pour l&rsquo;ensemble du r&eacute;seau</div> </li> </ul> </ul> <ul> <li> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/8334e74a-dc8e-4fa6-ad5e-0793184c6032.png"/></strong></div> </li> <li> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/89d93de4-6577-4335-8ce6-39031a78dff6.png"/></strong></div> </li> <li> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/fef34a72-6342-4f71-8160-cb2a6dff28fb.png"/></strong></div> </li> <li> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/ac461ce2-645f-4f90-803a-ad0833dc6c38.png"/></strong></div> </li> <li> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/d74c4931-524a-4883-86c7-9bfd83700870.png"/></strong></div> </li> <li> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/eaf855b1-7ffa-46d4-8bda-c057e7f3ff06.png"/></strong></div> </li> <li> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/32043295-b8f9-416a-9af6-7db927ee929a.png"/></strong></div> </li> <li> <div><strong><img src="https://www.evernote.com/shard/s256/res/85117510-f558-48f7-84e8-66ded0e7bbe2.png"/></strong></div> </li> </ul> </ul> </td> </tr> </tbody> </table>