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# **CurbLR : Optimiser le stationnement sur rue grâce aux standards de données** ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_9eb4374acc1ae48b68813ce37197aa99.PNG) [Lien vers l'événement](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CurbLR_:_Optimiser_le_stationnement_sur_rue_gr%C3%A2ce_aux_standards_de_donn%C3%A9es) Présentations: * [Pôle de données en mobilité - Standards pour la voie de rive ](https://docs.google.com/presentation/d/1rYbOXuGUQWLt0qdorgfAG39VNu57KhIz6m40glud4ZE/edit#slide=id.p1) [Vincent Dussault, Coop Carbone-FabmobQc](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Utilisateur:Vdussault) * [LA PLATEFORME DE DONNÉES POUR LA GESTION DES NOUVELLES MOBILITÉS](https://drive.google.com/file/d/1gi1lKTOEZ3H6XgdpErgrv2d39BhRYbXu/view?usp=sharing) Thibault Castagne, Vianova * [Building open, digital infrastructure for the curb](https://docs.google.com/presentation/d/1pl-3wM_cEzwMeaAoNjLE0aejmwO3Plj1NDc2lRrfODQ/edit?usp=sharing) Emily Eros, SharedStreets Inscrite dans le cadre de Montréal en Commun, une communauté de projets d’innovation animée par le désir de repenser la ville, la carte montréalaise [CurbLR](https://jalonmtl.services/curblr/) a été publiée lors de l'atelier Optimiser le stationnement sur rue grâce aux standards de données, organisé par Fabmob Québec le 5 novembre passé et animé par [Sylvain Ethier](https://www.linkedin.com/in/ethiersylvain/) ([Fabrique_A](https://fabriqueagile.com/)). En plus de CurbLR, cette activité a permis d'en savoir plus sur le travail effectué par [Shared Sreets](https://sharedstreets.io/), exposé par [Emily Eros](https://www.linkedin.com/in/emily-eros-91b970a/), et de [Vianova](https://www.vianova.io/), une application qui permet une meilleure intégration et collaboration entre les villes et les services de transport connectés et partagés qui a été présentée par [Thibault Castagne](https://www.linkedin.com/in/thibault-castagne/). La standardisation des données est la première étape pour faciliter l’analyse et le croisement de données. Dans ce sens, cette carte représente une visualisation du standard, donc “il ne faut pas penser à la carte, mais plutôt au standard qui va nourrir cet outil”, a expliqué [Vincent Dussault](https://www.linkedin.com/in/vdussault/), conseiller stratégique en transport de [Coop Carbone](https://coopcarbone.coop/en) et membre de Fabmob Québec. Le besoin de comprendre l’utilisation de données existantes et la qualité des données détenues par la Ville de Montréal ont permis de faire des tests pour aboutir à l'outil qu’on a aujourd’hui. L’une des premières expérimentations a été réalisée avec les données de l'arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie. La conversion des données a été réalisés à partir des données Signalec. La fréquence de mise à jour de données change d'un arrondissement à l’autre. C'est une des raison qui a justifié le choix de cet arrondissement. CurbLR permet une visualisation pratique de la ville lors de l'adaptation de l'espace urbain ou de sa réorganisation. C'est un outil pour s'assurer que la planification urbaine soit faite de la bonne manière (stationnement, pistes cyclables, voies réservées), pour voir les impacts afin d’optimiser l'espace public. ## **Accessible, mais en mode expérimental** La carte est hébergée sur la librairie de [Jalon](https://jalonmtl.services/curblr/). Vous pouvez aller la consulter par jour et heure, et vérifier la disponibilité de la voie de rive. Néanmoins, il faut encore ajouter des données, par exemple celles des parcomètres. Donc, ici nous sommes en cycle d’expérimentation et d'itération. “On a commencé une liste de données (disponibles) que on n’a pas encore mis dans la carte. Si vous avez des idées qu’on n’a pas listé déjà, ça peut être un endroit (lien vers la page pour ajouter des idées de données) intéressant pour collaborer avec nous et poursuivre l'évolution du projet”, a informé Vincent. Dans ce sens, il est important de clarifier que pour l’instant il s’agit d’une carte statique, où la mise à jour se fait manuellement. En effet, le plan est d'aller de façon itérative, avec des mises à jour de données mensuelles, hebdomadaires, et éventuellement en temps réel. Même si cela peut être automatisé, des efforts n'ont pas été déployés à cette fin pour l’instant. D’ailleurs, il est déjà possible d'accéder au données via un lien url dans la carte. Il est donc possible dès maintenant de tester son utilisation avec d'autres outils et applications. ## **Identification des plus gros freins à l'optimisation de l'espace de voie de rive** ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_dbe3418a0d205d609e539a934752d2f1.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_2d7de1af563dc7c13dcc0613d422d7d1.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_227d3216dcddd10cc47997dbf8e0a4b8.PNG) ## **Opportunités liées à la standardisation des données associées aux voies de rives** ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_e6ea76509afb540a3693c7b727cdfad2.PNG) ## **Cas d’usage CurbLR** Avec une carte comme celle-ci, l’on peut caractériser une zone, l'arrondissement au complet. Les possibilités sont énormes tant du côté citoyen que du point de vue de l'analyse, par exemple créer des cartes spécifiques, améliorer les données liées aux stationnements, entre autres. ### **Applications de stationnements** Ce type de standard sert à bonifier l’offre des applications conçues pour faciliter la recherche de parking ou pour consulter les règles de signalisation. Même s’il y a déjà des [applications](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Le_stationnement_parking#Applications_de_stationnement) qui utilisent les données de la Ville à cette fin, la carte CurbLR permettra : * De mettre les infos à jour plus facilement * Un standard entre les villes pourra permettre de rendre les applications compatibles dans plusieurs villes facilement D’autre part, le standard pourrait être intégré dans les applications de stationnements hors rue (privé) comme l’exemple de Stationnement Montréal (Agence de Mobilité Durable). Des données de signalisation et tarification à jour et standardisées pourraient être affichées dans l’application et ainsi accéder aux tarifs par zone. ### **Autopartage** Après des échanges avec le secteur autopartage, nous avons identifié des problèmes pour trouver la bonne place pour stationner. Le service Flex de Communauto permet de libérer des véhicules partout dans une ville, mais leurs utilisateurs doivent respecter les interdictions de stationnement. Même à Toronto, Communauto fait face à des défis de stationnement plus complexes qu’à Montréal. Donc, il pourrait avoir des intégrations de données dans des applications spécifiques en lien avec le stationnement. Dans ce sens, le standard permettrai : * Faciliter l’intégration des données dans les applications d’autopartage * Un standard entre les villes pourra permettre d’afficher les interdictions dans plusieurs villes plus facilement ### **Signalisation physique** Avec un standard de données pour la voie de rive, l’on peut commencer à se questionner sur l’utilisation d'une signalisation numérique. Comment ça pourrait changer ou améliorer ce qu’on a présentement?. Il faudrait avoir des interactions de ce côté avec les personnes spécialisées en repenser la signalisation physique. Pour l'instant, voici quelques idées : * Y a-t-il des infos qu’on pourrait enlever des panneaux? Exemple: Le numéro des zones réservées. SRRR * Mettre les infos en ligne pour les services spécialisés * Unifier les zones de livraison, stand de taxi, autopartage, etc.? Avantage de réduire l’information : * Pas besoins de changer les panneaux physiques lorsqu’on veut changer la signalisation * Plus facile à comprendre * Collecter des données d’utilisation en demandant de valider la validité du stationnement systématiquement ### **Gestion dynamique du stationnement** Une standardisation des données de signalisation peut aider à accélérer la réplication de projet de gestion dynamique de la voie de rive. Tout cela pour mieux gérer les démarches de livraison dans la ville grâce à une infrastructure numérique standardisée. Des projets en lien avec la livraison et autres services de transport à la demande sont en cours dans plusieurs villes américaines et européennes. ## **Question pour les participants : Comment faire de Montréal une ville plus intelligente d'un point de vue de l'analyse grâce à ce standard?** ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_38a0bc27b7697804922a0308720565cc.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_aac8e15061552484afcab885adbd8065.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_bb5a65ed14ef953477c89289b6b2cc4d.PNG) ## **Question pour les participants : Comment faire de Montréal une ville plus intelligente d'un point de vue innovation pour l'utilisateur grâce à ce standard?** ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_79b9ef8572980900c948c7511123ae21.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_06870737546ed6c5e45be22e37179af7.PNG) ## **Interventions des participants à propos de la carte CurbLR** ### **Numérisation de données, l’open data et l’expérimentation** **Stéphane Schultz :** “Lorsqu’on travaille avec les villes, il faut être conscient qu’elles n’ont pas tout l’information. À l’occasion, elles travaillent à la main (pdf, excel). Du côté des techniques, il ne faut pas rêver trop gros car faire 10% d'une rue ça sert à rien. Il faut être très modeste et précis pour régler un petit problème et ne pas 10% de tous les problèmes. Nous voulons changer le monde et c'est bon, mais cela ne se fera pas du jour au lendemain. Travailler avec les villes est compliqué et parfois il faut faire le travail depuis le début. Il faut y aller en sachant (les besoins) et non pas en rêvant que la ville est comme le web”. **Sylvain Ethier :** “Développer de l'empathie avec les parties prenantes (ville, organisations, etc.). C’est pourquoi on parle plus souvent d’expérimentation, d’aller itérativement. C’est-à-dire, d’écouter les gens, ce qui vivent au quotidien et partir de leur besoin et ne pas partir de ce qu'on a réussi à faire”. **Leo Frachet :** “C'est le cas dans le monde du transport en commun et de la mobilité intégré avec la fusion de 10 organismes. Il fallait leur apprendre à numériser leur information. Faire de l’open data est un défi encore aujourd’hui, mais je crois que nous avons de l'expérience pour accompagner le secteur public dans ce domaine et je suis convaincu que nous pouvons avancer dans l'initiative CurbLR”. ### **Inclure les particularités propres de Montréal** **Zvi Leve :** “Une chose particulière dans le cas Montréal, ce sont nos hivers. C’est important d’intégrer ça dans notre standard et de définir les zones de priorités de nos standards”. ### **Réduire les points d'irritation des utilisateurs** **Nicola Potvin :** “Du point de vue expérience utilisateur, pour bonifier l’expérience utilisateur CurbLR pourrait répondre à ces éléments irritants pour le citoyen comme la zone de balayage des rues, rues barrées, interdictions de stationnement, etc. D’autre part, CurbLR peut-il faciliter la mise à jour en temps réel de modifications tarifaires de stationnements ou de stationnements gratuits"? Réponse : CurbLR offre la possibilité de répondre à ce besoin grâce à la fonctionnalité des niveaux de priorisation de la voie de rive. ### **Trouver les données qui répondent à nos besoins** **Marine Fressancourt :** “Obtenir trop de données dans tous les sens n'est pas forcément utile, mais il faut trouver et se centrer sur les données dont on a besoin”. ### **La voie de rive comme un actif** **Philippe Fortin :** “Gérer les stationnements et la voie de rive comme des actifs pour la ville. Savoir comment les utiliser, pas nécessairement de faire de la monétisation, mais de savoir comment faire le compromis, comment ajuster la valeur pour l’expliquer aussi. Traiter la voie de rive comme un actif, qu’il a un valeur. C’est-à-dire, si on laisse un espace de stationnement, ça l'enlève des opportunités économiques pour autre chose. Du côté de la gestion de la communication, pour la ville et le citoyen. Par exemple, si nous faisons un réaménagement mais nous pouvons expliquer (via CurbLR) que la place de parking que nous supprimons va être compensée par une autre, cela peut aider à la communication avec la ville. Côté utilisateur, c’est faire attention à l'accès à la technologie. C’est bien CurbLR, mais ce ne pas tout le monde qui peut accéder à ces données. Il faut donc considérer ça comme même”. ### **Amélioration des consultations** **Vincent Dussault :** “Cet outil offre un moyen pour améliorer l'aspect de consultation. Même s'il y a beaucoup de consultations qui se font déjà, souvent sont un peu abstraites pour les gens”. ### **Autres points de vue** * Les données vont être utilisées pour qui? Pour quel type d'utilisateur? Les données seront-elles destinées aux commerçants, aux personnes vulnérables, aux cyclistes? Il faut trouver le bon utilisateur pour le jeux de données * Le simple fait d'avoir un inventaire du nombre de places de stationnement à Montréal est une donnée que personne n'a. Donc, c'est déjà une réussite d'avoir ça et si on va nourrir le standard avec d'autres données, cela nous mènera beaucoup en avance ## **Vianova** Née en 2019 à Paris, [Vianova](https://www.vianova.io/fr) est une source d'inspiration pour Montréal sur l'impact que la standardisation des données peut générer dans la gestion des transports et de l'espace public dans une ville. Thibault Castagne, CEO et fondateur de Vianova, a expliqué lors de cet atelier que son entreprise a réussi à mettre en place un outil, une plateforme de gestion et régulation de mobilité, qui permet un échange bilatéral pour une meilleure intégration et collaboration entre les villes et les services de transport. Les villes font face à des défis croissants en intégrant des modes de transport nouveaux et en plein essor. Par exemple, l'arrivée des agents de micromobilité partagés (plus d'un million en Europe) et la vague de commerce électronique ont bouleversé les grandes villes européennes avec des espaces publics très étroits. Le dashboard de Vianova permet aux : Villes * Surveiller l'activité en temps réel, gérer des événements et anticiper la demande * Utiliser la télémétrie et les données des véhicules pour pouvoir faires des analyses et tendances pour l'élaboration de politiques et planification urbaine * Communiquer dynamiquement les réglementations numériques et vérifier la conformité des opérateurs. * Fixer de redevances/subvention et réglementer l'accès aux stationnements de voirie Operateurs * Intégrer les règlements municipaux numérisés * Communiquer avec la ville de façon transparente sur les indicateurs de performance * Assurer un partage et une gestion sécurisée de données ### **Cas Zurich** Dans ce sens, Castagne a exposé l’exemple de Zurich, dont le pouvoir public n’avait pas de compréhension sur l’utilisation de la micromobilité. À ce sujet, Vianova a analysé: * Points de départ et points d’arrivée * Stationnement et répartition de la flotte * KPI d'utilisation de micromobilité * Voies le plus utilisées Le résultats: * Six opérateurs intégrés * Deux nouvelles pistes cyclables prévues et infrastructure de stationnement réservés * Nouveau projet de loi avec augmentation de la flotte * Alimentation de données en temps réel avec le service VBZ MaaS ### **Analyse et gestion de la logistique urbaine à Paris** Actuellement, Vianova mène le projet d’analyse et gestion de la logistique urbaine à Paris, un appel à projet qui a gagné. Ce projet vise à répondre au manque de données d'impacts des flux logistiques sur la voirie à Paris, ce qui génère un stationnement chaotique et dangereux surtout pour ces camions et vans de livraison. Les livrables de ce projet sont : * Création des partenariats avec constructeurs automobiles et opérateurs de livraison * Mise en place des API pour le partage de données de géolocalisation * Analyse des impacts: utilisation des aires de livraison, stationnement en double file, type de véhicules et trajets le plus utilisées * Mapping de zones de livraison à Paris et communication aux flottes logistiques (avec Shared Street, CurbLR) * Disponibilités en temp réel des emplacements et possibilité de faire de réservations ## **Shared Streets** [Shared Streets](https://sharedstreets.io/about/) est un OBNL qui crée des logiciels et des infrastructures numériques open source pour supporter de nouvelles façons de gérer et de partager des données pour maintenir les villes en mouvement. Sa mission est que les gouvernements aient l'information dont ils ont besoin et les outils dont ils ont besoin pour mieux gérer la voie de rive. Le standardisation de données pour la voie de rive vise à réduire les frictions pour les utilisateurs et à faciliter l’utilisation dynamique du trottoir : terrasses de restaurants, pistes cyclables, place pour se garer, coût de stationnement, moyen pour effectuer le paiement de stationnement, etc. Implémenter ce type de dynamique dans l’espace public sans un inventaire de ce que nous avons rend la tâche très difficile, dit Emily Eros, Product Lead de Shared Street. “Si nous songeons à faire des changements dans la disposition des espaces de la ville, il sera temps de réfléchir à l'inventaire des actifs”, a ajouté Eros. Même si les villes ont de bonnes données, elles sont stockées dans des formats différents, difficiles à comprendre et difficiles à partager avec d'autres organisations ou citoyens pour travailler avec. C'est pourquoi, il y a environ un an, Shared Streets a commencé à travailler dans CurbLR, un standard de données pour les réglementations de la voie de rive. Une manière de stocker les règles de le stationnement sur rue d'une manière aussi simple que possible afin que tout le monde puisse les générer et que tout le monde puisse les utiliser. ### **Outils pour faire de l'inventaire** Il y a différentes façons d'inventorier les actifs publics. Via une roue spéciale, un GPS, une application sur un téléphone, de l’imagerie (même si de fois ce dernier n’est pas très précis). Parmi ceux-ci, on compte avec [Curb wheel](https://github.com/sharedstreets/curb-wheel), un outil de collecte de données open source pour cartographier les actifs et les réglementations de la voie de rive pour créer un flux de données de CurbLR standardisé. Il associe la précision d'une roue de mesure à l'efficacité d'une application pour smartphone. Avec cet outil, “je peux ouvrir mon téléphone, taper dans la rue sur la carte que je cartographie, faire rouler la roue et ces mesures et les photos que je prends seront attachées à la rue”, a expliqué Eros. ### **Villes propriétaires des données** Lorsque nous créons des données standardisées, nous pouvons commencer à créer des applications et des outils capables d'intégrer différents types de données pour fournir des solutions aux différents besoins des utilisateurs. CurbLR favorise également un écosystème ouvert pour les données. Le but est d’éviter qu’une entreprise vienne contrôler et posséder les données de la ville, et décider comment les partager. L’approche de Shared Streets est de permettre aux villes de créer et de posséder leurs propres données. ## **Atelier CurbLR à Québec** La carte CurbLR a été également présentée à Québec, où des acteurs importants ont montré leur intérêt. Cette activité a réuni des représentants de différentes organisations engagées dans la mobilité durable comme Accès Transport Viable, CRE-Capitale Nationale, Société de Développement Commerciale Saint-Sauveur, Vivre en Ville et Mobili-T Le potentiel de ce standard de données a été accueilli favorablement grâce à l'atelier donné par Fabmob Québec dans la capitale nationale, au cours duquel des cas d'usage spécifiques de cette ville ont été identifiés. Parmi ceux-ci, on compte : * Indexation des entrées charretières avec l'outil curbwheel * Outil de calcul du nombre de stationnements par type d'usage pour les zones spécifiques * Création de cartes curblr pour d'autres arrondissements (projet de réfection de rue Saint-Vallier Ouest) Dans le cas du projet de réfection de la rue Saint-Vallier Ouest, le but est de mieux planifier les travaux et de valider leur acceptation sociale. ### **Matrice des cas d'usage** ![](https://)![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_6d261a438e0df9a4f6d0c965a5251b4c.PNG) ![](https://)![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_1ce1fb153b8b886ceef04eca75382901.PNG) ![](https://)![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_8caaf78bbaa5925779208122b25d5590.PNG) ### **Priorisation des cas d'usage** ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_c38e85747c84489f27224d114e6a0a75.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_77e74d11d212d9a7cdb2525062d7598e.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_38bb4953ba9b534a636fa85ecf79203e.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_a4aee58a572d50642cadab0cfaeed4f5.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_e7065e7c6eac24d779c098139b321857.PNG) ![](https://hot-objects.liiib.re/pad-fabmob-io/uploads/upload_54e9d41df4d96c2a517c7b251f8e7081.PNG) ### **Prochaines étapes** * Avoir accès à la carte de Québec * Recueillir du feedback et analyser * Valider ### **Besoins identifiés** * Créer des sous-zones