# “Mobilité Minimum Viable lors du Covid-19” en direct 21/04/2020 Ce pad est mis en oeuvre par la Fabrique des Mobilités ! Vous pouvez également regarder le **[wiki de la Fabrique](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr)** et [**créer votre profil sur le wiki**](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Connexion/signup).   # 1. Introduction Fabrique des Mobilités Québec, avec le soutien de Fabrique des Mobilités France, a convoqué un panel en direct sur la "Mobilité Minimale Viable lors du Covid-19" qui a reçu une réponse positive de la communauté. Composé par [Gabriel Plassat](https://www.linkedin.com/in/plassat/), [Sébastian Turbot](https://www.linkedin.com/in/sebastien-turbot-8a31228/), [Vincent Dussault](https://www.linkedin.com/in/vdussault/) et [Elsa Bruyere](https://www.linkedin.com/in/elsabruyere/), le panel a adressé différents défis de la mobilité en ce temps de crise. Plus de 30 personnes, membres de la communauté de la mobilité durable au Québec et en France, ont participé à l'appel en se connectant via Zoom pour partager leurs expériences et proposer des initiatives sur le tableau mis en place à cet effet sur [Miro](https://miro.com/app/board/o9J_kt3QIGQ=/) Quelle est la mobilité minimale viable ([lien vers un article de Blog](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/mobilite-minimum-viable/)) ? La Mobilité Minimale Viable ou MMV est ce que l’on vit actuellement, les restrictions des déplacements à cause de la pandémie. Il est donc primordial de repenser les structures à ce nouveau panorama. C’est-à-dire d’adopter un esprit résilient, et agile (d’adaptation). **Catégories proposées** 1.Sécurité alimentaire (social distancing) 2.Open source comme problem solving 3.Agilité, adaptabilité, et urbanisme temporaire 4.Logistique urbaine 5.Télétravail et dé-mobilité 6.Favorisation du vélo et de la marche 7.Mode de transport 8.Propagation de virus 9.Autorités gouvernementales  [Graphique](https://docs.google.com/spreadsheets/d/1dAXR-vZRyUklQ0yAoBM0oWRCLhyZG5k6/edit#gid=38599723//) # 2. Réallouer l’espace public Les mesures de confinement ont entraîné une réduction du trafic automobile dans les villes, ce qui a libéré de grands espaces à réutiliser au profit de la contingence pendant la pandémie. Un bon exemple de cette mesure est donné par les villes qui ont adapté leur routes en faveur des pistes cyclables, encourageant l’usage de moyens de transport alternatifs, ce qu'on appelle l'urbanisme temporaire. À ce sujet, le Wiki Fabmob met une [page](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Recommandations_pour_la_cr%C3%A9ation_et_l%E2%80%99extension_temporaires_des_infrastructures_cyclables) de recommandations à la disposition de la communauté. D’autre part, New York, épicentre de la pandémie aux Etats-Unis, représente un cas particulier car fait face non seulement à un défi sanitaire, mais aussi urbain. Dans cette ville le 80% des espaces publics sont dédiés aux voitures et véhicules. Malgré cette crise, la mobilité des citoyens demeure essentielle. D'où la proposition de redéfinir l’aménagement des villes, ce qui comprend les couloirs réservés dans les rues et la gestion de trottoirs afin de respecter la distanciation sociale. Si un modèle pour réallouer l’espace public est adopté, cela pourrait contribuer à la lutte contre le changement climatique. -Adaptabilité de l’espace public * Gestion des trottoirs (numérisation, standardisation, API station des trottoirs, curbsides) * Recommandations pour l’urbanisme temporaire : https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Recommandations_pour_la_cr%C3%A9ation_et_l%E2%80%99extension_temporaires_des_infrastructures_cyclables * Programme d’activité physique sécuritaire : Créer plus d'espace pour la distance physique et favoriser l'entraînement en temps de coronavirus. Le cas d’Oakland aux États-Unis: https://www.oaklandca.gov/projects/oakland-slow-streets * Données impact liées au Covid-19: https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Donn%C3%A9es_sur_l%27impact_du_coronavirus_sur_la_mobilit%C3%A9 # 3. Logistique urbaine D’autre part, les mesures de confinement mise en oeuvre à cause du Covid-19 nous donnent l’opportunité d’expérimenter en termes de livraison urbaine et, en même temps, d’adapter l’offre des commerces locaux. Dans ce contexte, l’occasion permet d’accélérer la transformation numérique des commerces (vente en ligne) et même d’embarque plus rapidement dans une approche d’optimisation de la logistique urbaine lié au transport et livraison de marchandises. Également, les centres d’achats et autres hypermarchés n’échappent pas à cette situation. Il est donc fort probable qu’une restructuration soit lancée. ## Adaptabilité des commerces à la nouvelle réalité via la transformation numérique de leur services * Besoins de livraison locale a décuplé produit d’une augmentation des commandes en ligne * Opportunité de tester de nouvelles approches de livraison * Numérisation des commerces * Changement des pratiques numériques : les personnes âgées expérimentent l’épicerie en ligne * Logistique urbaine intégrale ## Possible impact sur la dépendance à l’auto pour le magasinage? * Diminution de 54 % des déplacements vers les magasins et sorties de loisir. * Grâce à l’amélioration de la livraison locale, on vise à aider les commerces locaux tout en réduisant la dépendance à l’auto. ## Dynamisme de l'économie locale: * Activation d’une plateforme de mise en relation numérique du commerce et de la logistique en circuit court, résiliente pour les acteurs de l’économie locale. ## Accompagner les petits commerces dans sa numérisation : * Faut-il vouloir devenir un “petit” Amazon? * Les marchés pour les petits commerces ne sont pas convaincantes * A l’échelle d’une ville, devrions-nous créer une place de marché virtuelle mutualisée? * Comment adapter le message pour convaincre la clientèle locale? Cette initiative est liée au projet de Christophe (logique de connecteur). Dans ce sens, l’importance des standards notamment travaillés devient clé ([Data Food Consortium](http://datafoodconsortium.org/)). Enjeu de la standardisation: http://datafoodconsortium.org/ # 4. Télétravail Le télétravail a augmenté lors du Covid-19 environ en 50%, selon des études réalisées en Amérique du Nord (aux États-Unis et au Canada). Parmi les implications de cette mesure figure la mise à jour des compétences, mais en revanche elle nous confronte à de nouvelles difficultés sociales à gérer. Compte tenu que les entreprises devront appliquer des mesures de distanciation, le télétravail risque d’être la méthode la plus facile pour plusieurs entreprises. Même après le retour à la normale, les entreprises voudront réduire les possibilités de contagion et s'abstiendront d'amener leurs employés au même endroit, ce qui entraînera une prolongation du travail à distance. * Que pourrions-nous proposer pour alléger ces difficultés (accompagnement pour santé mentale/ soutien à la gestion du temps/ autres)? * Quel sera la réalité après la covid-19, ça restera pour toujours? Quel implications pour la mobilité? Le [POC Croisement de Données](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/POC_Croisement_de_Donn%C3%A9es) de la Fabmob, dans la cadre du défi, pourrait aider à suivre l’impact de ces mesures transitoires sur l’espace public. https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/POC_Croisement_de_Données # 5. Mode de transport et sécurité Dans cette période de crise, la sécurité devient essentielle dans les moyens de transport. À cet égard, les participants de la rencontre en direct ont exprimé leur intérêt à collaborer et à travailler ensemble pour des normes de sécurité qui réduisent les risques de contagion du coronavirus. ## Sécurité des modes partagés dans le contexte du Covid-19 : * Mesures de sécurité pour le covoiturage ou le partage de voitures, y compris d'autres moyens de transport (vélos ou autres). Besoin de protocoles stricts ## Traceur : * Un outil qui peut contribuer à la lutte contre le coronavirus. À cet égard, Fabmob est fière de son projet [Compte Mobilité](https://cloud.fabmob.io/s/FqWd2SaXKEjSTRg#pdfviewer), une plateforme qui permet d’accélérer la mutation des mobilités par la collaboration et le partage des données entre les acteurs Sur le Wiki, Fabmob regroupe aussi une base de données des solutions de tracking : * [Traceurs de Mobilité et COVID19](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Traceurs_de_Mobilit%C3%A9_et_COVID19) * [traceur lancé à Singapour](https://blog.gds-gov.tech/automated-contact-tracing-is-not-a-coronavirus-panacea-57fb3ce61d98) ## Clivage des utilisateurs : * Mobilité durable vs auto solistes. La voiture redevient un refuge. Difficultés à mettre en oeuvre des mesures sanitaires lors de la pandémie, surtout dans les services de voitures partagées (cas Communauto). # 6. Autres contributions des participants Minibus on-demand et service de réservation en ligne : * En Suède, au village Kolsillre, un service de transport a été mise en place avec de bons résultats. Tout au long d'une année, ce service a transporté 4.100 passagers avec un coût par personne de 7,26 €, soit 0,61 € par kilomètre. Ce prix est considérablement moins que les 2 € par kilomètre de lignes de bus régulières dans la région. # 7. Engagement des participants aux initiatives Les catégories qui ont retenu le plus l'attention de la communauté étaient : logistique urbaine, urbanisme temporaire et mode de transport. Voici les initiatives que les participants du live proposent par chaque cluster.          # 8. La suite Une fois cette activité terminée, un sondage a été envoyé aux participants de cette session dans le but d’identifier leur intérêt à : * Poursuivre la cartographie des solutions de mobilité minimum viable ou * Définir des actions précises concernant un projet spécifique dans une session de travail collaboratif. Restez à l'affût pour la suite de cette réunion en direct en vous connectant sur le [Wiki](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Accueil//) de Fabmob.